A indústria automotiva tem apostado na digitalização extrema sob a promessa de entregar inovação e conforto. No entanto, o excesso de aparatos eletrônicos vem provocando o efeito inverso: frustração, aumento de distrações e barreiras para manutenções corriqueiras. Pesquisas da Dekra, organização alemã especializada em testes veiculares e investigação de sinistros, alertam que dispositivos sensíveis ao toque obrigam quem dirige a desviar a atenção da pista por mais tempo, elevando as chances de acidentes.

Comandos de ar-condicionado ocultos em centrais multimídia

O tradicional ato de girar um botão físico para resfriar ou aquecer a cabine foi gradualmente substituído por interfaces gráficas. Hoje, motoristas precisam navegar por menus complexos para executar uma tarefa trivial. Em veículos da BYD, por exemplo, é necessário arrastar o dedo de baixo para cima na tela principal apenas para ter acesso às regulagens climáticas.

A ausência de respostas táteis nos novos consoles é vista com grande preocupação por especialistas do setor. “Nossa visão é que estes sistemas não são bons. Todos os comandos touch, que não têm contato físico, geram uma distração”, declarou Alejandro Furas, diretor geral do Latin NCAP.

Maçanetas retráteis e o perigo em colisões

Adotadas por montadoras como Volkswagen, Mercedes-Benz e Porsche, as maçanetas elétricas ou embutidas à carroceria ganharam espaço graças ao apelo futurista e ganhos aerodinâmicos. Apesar disso, o mecanismo acrescenta fragilidade aos veículos.

Em cenários de batidas seguidas por pane elétrica, essas travas podem emperrar e impossibilitar a abertura externa das portas, retardando resgates emergenciais de passageiros feridos. Atenta a esse risco, a China proibiu o uso de trincos puramente elétricos em automóveis com peso superior a 3,5 toneladas.

Trava de sistemas e barreiras ao reparo independente

Com a expansão dos veículos controlados por software, montadoras passaram a restringir severamente o conserto fora de concessionárias autorizadas. Quando uma peça básica é trocada sem o equipamento eletrônico oficial da marca, o próprio sistema do carro costuma emitir falhas propositais no painel.

Essa dependência da programação atinge até operações simples de borracharia: trocar um pneu sem ativar manualmente uma configuração específica na central do automóvel pode provocar danos severos à suspensão.

Diante do descontentamento crescente com interfaces pouco intuitivas e custos extras de oficina, a indústria enfrenta o desafio de equilibrar a inovação digital com a usabilidade essencial que a condução no mundo real exige.