A fabricante de veículos Leapmotor apresentou, durante o Leapmotor Tech Day 2026 realizado em Hangzhou, na China, uma inovação projetada para extinguir a tradicional bateria auxiliar de 12 V de seus automóveis. A iniciativa surge após dados do relatório anual do clube automobilístico europeu ADAC apontarem que o componente é o principal responsável por quase metade das ocorrências de assistência nas rodovias.

Arquitetura Cell-to-Chassis 3.0

Projetado para integrar os futuros lançamentos da fabricante a partir de 2027, o sistema recebeu o nome de Cell-to-Chassis (CTC) 3.0. A tecnologia une a alta e a baixa tensão em um único conjunto mecânico conectado diretamente ao chassi, com o objetivo de substituir a bateria de chumbo-ácido após mais de sete décadas de uso na indústria automotiva.

Funcionamento do sistema integrado

Por meio dessa nova estrutura, as próprias células de tração assumem o controle do fornecimento de energia para equipamentos fundamentais, a exemplo de faróis, sistema de ar-condicionado, centrais multimídia e dispositivos de segurança. Dessa maneira, a empresa pretende eliminar a obrigatoriedade de troca frequente da bateria secundária, o que também diminui a geração de lixo prejudicial ao meio ambiente.

O fim da bateria de 12 V resolve um dos principais problemas de confiabilidade no setor automotivo mundial, visto que as solicitações de socorro mecânico continuam ligadas à peça, independentemente de o veículo ser a combustão ou eletrificado. Além disso, a manutenção periódica exigida pelo componente antigo deixará de existir com a nova engenharia.

Presença da marca no Brasil

No mercado brasileiro, a Leapmotor faz parte das operações gerenciadas pelo grupo Stellantis. Atualmente, a empresa vende os SUVs C10 e B10 no país, mas a montadora ainda não confirmou quando os veículos dotados dessa nova arquitetura serão disponibilizados em território nacional.